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對于中國人來說,元宵節沒有過完,就不算過了一個完整的春節。

一年正月是農歷的元月,古人稱夜為“宵”,所以把一年中第一個月圓之夜正月十五稱為元宵節,元宵節這一天大家吃湯圓、逛廟會、賞花燈、猜燈謎。傳聞元宵賞燈始于東漢明帝時期,明帝提倡佛教,聽說佛教有正月十五日僧人觀佛舍利,點燈敬佛的做法,就命令這一天夜晚在皇宮和寺廟里點燈敬佛,令士族庶民都掛燈,后來經歷了由宮廷到民間,由中原到全國的發展過程。

中國花燈是多種技法、多種工藝、多種裝飾技巧、多種材料制作的綜合藝術,花燈種類繁多,有龍燈、宮燈、紗燈、花藍燈、龍鳳燈、棱角燈、樹地燈、禮花燈、蘑菇燈等,形狀有圓形、正方形、圓柱形、多角形等?,F在花燈的制作水平更高,變化更多樣,科技感更足,可以說沒有制作花燈的物質條件和技術水平,就沒有現在這些賞心悅目,五花八門的花燈。

其實不止花燈是這樣,車燈的發展也是如此。汽車是科技發展進步的集成者,車身的每一個零部件可以說都是科技進步的表現,車燈的演變也恰恰是其中的一個縮影。

放在現在來說,很難想象最早的汽車是沒有車燈的,最早的車用照明工具還是發生在一個偶然的情況下。1887年,一個駕駛員在黑暗的曠野上迷了路,為了照明,他使用了當時很簡陋的煤油燈來照明。煤油燈的發光強度太低,無法照亮車前足夠遠的路面。于是人們將1779年克魯平發明的反光鏡安裝到煤油燈后方,與其組成一支聚光大燈,這是車燈最早的雛形。這種使用了反光鏡的煤油車燈也是世界上第一支聚光燈,它能將置于反光鏡焦點上的發光強度提高500倍。

不過煤油燈發光效率低下,所以很快被乙炔燈替代,這時車燈也正式成為汽車的必備配件,開啟了燃料照明時代。乙炔車燈利用安置在腳踏板或車架上的乙炔發生器,由碳化鈣和水發生化學反應而產生,行車時的顛簸為化學反應催化,而一旦車停下來,化學反應就變弱,乙炔氣體減少,燈光也隨之漸暗,因此成為汽車制造商的首選車燈。

1879年,白熾燈就已經發明出來,但一直沒有被當作車燈使用,因為制作白熾燈泡燈絲的碳太過脆弱,經不起路面的顛簸,特別容易損壞。1913年,充入惰性氣體的鎢絲發光體白熾燈被發明出來,這種白熾燈的發光效率由碳絲白熾燈的1Lm/W提高到18Lm/W,強度的增加也讓其能夠應付顛簸的路面,取代了乙炔車燈。


在車燈的不斷升級中,汽車也在不斷的進步,正式進入了電氣照明的時代,奔馳350 SL(R17)于1971年首次首次使用了雙燈絲大燈,遠近光燈的交替使用也解決了駕駛員炫目的問題。

隨著技術的進一步發展,白熾燈的進化升級版——鹵素燈出現了。鹵素燈是在原本的白熾燈內注入了碘或溴等鹵素氣體,不僅讓燈絲的壽命得到了大幅增強,同時還進一步節能30%以上。這時候,對于車燈的使用需求來說,鹵素燈照明亮度足夠,工作可靠,是綜合性價比最好的產品。直至今日,大部分十萬元左右的家用汽車上使用的依舊是鹵素燈。

上世紀90年代,海拉率先成功將氙氣燈移植到了車用照明上,推出了氙氣車燈。氙氣燈直接在石英燈管內充入高壓惰性氣體氙來取代傳統的燈絲,通入23000伏的高壓電流,在兩極之間形成白色電弧發光,相比鹵素燈擁有更高的亮度、更低的功率,更長的壽命,具備多項優勢。但氙氣燈在制造成本上要高于鹵素燈,所以長期以來只運用在高端車型上;另一方面,氙氣燈的物理光譜穿透力一般,在大霧天氣仍需要鹵素燈幫忙,也不能完全替代鹵素燈。


如果說氙氣燈的出現是車燈在質量上的一次飛躍,那LED的出現則是車燈在藝術上的一個升華,也讓車燈的樣式開始變得藝術起來。LED的色溫介于鹵素和氙氣燈之間,但尺寸更小,光線更加聚焦。不僅如此,由于LED燈組具備極高的可塑性,人類很快便在LED大燈的基礎上衍生出了矩陣式LED大燈,矩陣式LED大燈的每個矩陣可分別照亮特定的位置,如此一來,通過運用傳感器和行車電腦的精準計算,矩陣式LED可以在不影響其他車輛的情況下做到近乎完美的照明效果。

LED車燈的出現讓車燈變成了一種藝術品,也讓一些汽車廠商變成了“燈廠”。不僅如此,從10年前LED車燈首次裝配至量產車上直至現在,LED車燈的制造成本顯著下降,目前已經低于氙氣燈的制造成本,是新一代照明的代表作。

科技永遠在進步,當汽車制造商在滿足LED燈時,更加強悍的激光大燈出現了。激光大燈相比LED,其體積只有后者的百分之一,亮度則高出千倍有余。激光大燈的的光源——激光二極管與LED幾乎誕生于同一時代,雖然叫激光,但它一點都不耀眼,其原理是激光發光二極管的藍光燈貫穿前大燈單元內的熒光材料,將其轉換成一個擴散的白光。

激光燈亮度比LED高出了70%,照射距離是LED的兩倍,而體積卻小了近百倍,其長度只有10微米。由于激光有能量聚集的特性,對人眼會造成極大傷害。為了解決這一問題,激光在等內進行多次反射。激光二極管發出的光束首先會被反射到充有黃磷的透鏡中,黃磷被激光激發出白色光芒,最后這束光被反光器反射出一道明亮的白光。



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